高原供氧系統(tǒng)的供氧方式
發(fā)布時(shí)間：2020-07-17 18:07:26瀏覽次數(shù)：3477
高原供氧系統(tǒng)的供氧方式
結(jié)合目前我國鐵路客車制造技術(shù)，高原供氧系統(tǒng)可供選擇的供氧方案大體上有個(gè)體分布式供氧、增壓增氧和彌散供氧三種。供氧設(shè)備可選擇的有深冷方式、分子篩方式和膜分離技術(shù)。
1、個(gè)體分布式供氧
青藏高原客車上的個(gè)體分布式供氧采用基于集中管道式供氧系統(tǒng)。
集中管道式供氧系統(tǒng)備有一個(gè)集中的氧氣供給設(shè)備，氧氣通過設(shè)在側(cè)墻或地板下面的專用供氧管道輸送至各個(gè)包間鋪位上方或座位下方，在管路的末端一般裝有通過軟管和快速插座裝置，乘客可通過帶有快速接頭的吸氧設(shè)施（氧氣面罩、鼻吸管等）吸氧。
集中式管道供氧系統(tǒng)在每節(jié)車廂內(nèi)布置供氧專用管路，并要處理好末端裝置的安裝位置與使用方便性的關(guān)系，需要乘客會(huì)正確使用出口裝置和吸氧設(shè)施。從衛(wèi)生角度考慮乘客應(yīng)使用一次性的供氧接口件，個(gè)體分布式供氧的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，氧氣的利用率高、對(duì)氧源能力的要求較低。
2、增壓供氧
增壓增氧方式不需要專用氧源，是依靠增壓風(fēng)機(jī)或增壓器，在耐壓強(qiáng)度大、氣密性好的座艙中全面提高車內(nèi)氣壓的一種環(huán)境供氧方式。增壓增氧方式也是民用飛機(jī)上普遍采用的供氧方式。
高原客車車內(nèi)增壓的前提是要有密封性能良好的客車車體，車體鋼結(jié)構(gòu)、車窗等承壓設(shè)備要有足夠的強(qiáng)度，車體增壓后能保持變形量很小，而且還要考慮高速客車穿越隧道或兩車交會(huì)時(shí)引起的壓力波動(dòng)所造成的旅客“耳不適感”問題。
增壓系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)海拔高度的變化自行調(diào)整，從而能將車內(nèi)氣壓穩(wěn)定在一定水平。
在列車上配備增壓設(shè)備和相應(yīng)的控制裝置之外，還要求特別考慮對(duì)送風(fēng)道的設(shè)計(jì)，既要保證氣流組織合理又要加強(qiáng)對(duì)噪音的處理。
增壓增氧方式可以使旅客的吸入氣環(huán)境接近平原環(huán)境，從人體生理適應(yīng)性及防火安全性上考慮，是最為理想的供氧方法。
3、彌散供氧
彌散供氧是以車載制氧機(jī)作為氧氣源，將制得的氧氣通過專用管路進(jìn)入空調(diào)單元的主風(fēng)道，與空調(diào)機(jī)送風(fēng)混合后送出，使車內(nèi)氧氣濃度提高，穩(wěn)定車內(nèi)氧分壓，從而滿足乘客的生理要求。
肺泡氧分壓是影響人體呼吸的首要因素，在海拔12000m以下高度只要吸入氣體能滿足肺泡氧氣分壓力要求，就能滿足人體的正常呼吸要求，這就是整車彌散供氧方式的生理學(xué)依據(jù)。
車載制氧機(jī)體積小，噪音低，能對(duì)車內(nèi)進(jìn)行連續(xù)供氧，加強(qiáng)列車運(yùn)行期間的供氧保障能力。這種供氧方式的具體實(shí)施要比增壓增氧方式簡(jiǎn)便易行，無需改動(dòng)車輛的其它方面設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了供氧系統(tǒng)裝配的獨(dú)立操作性。
單獨(dú)增壓方式或”增壓+增氧”方式要求具有電力、增壓設(shè)備及送風(fēng)系統(tǒng)、高指標(biāo)的車體強(qiáng)度及氣密性3個(gè)方面的保障；而制氧機(jī)彌散供氧的基本要求是保證電力和制氧設(shè)備的運(yùn)行可靠性兩方面，這是彌散供氧方式的優(yōu)勢(shì)。
